項目名稱(chēng)：三亞市海棠區交通系統專(zhuān)項規劃
Special planning of transportation system in Haitang Bay in Sanya
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編制時(shí)間：2014年
項目規模：98.78平方公里
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發(fā)展目標：
出行總量目標：區內交通系統能夠滿(mǎn)足全日50-60萬(wàn)人次的居民出行需求，高峰季節每日120-140萬(wàn)人次的旅游出行需求。
出行結構引導目標：以上位城市規劃為指引，以構建公共交通為主體的總體戰略發(fā)展為目標，提出旅游出行結構和居民出行結構并行的引導目標。
交通運行速度目標：發(fā)揚旅游城市的交通特點(diǎn)，以悠閑、安全、通達、多元化、一體化為核心，強調“通達、可及”而不強化“通暢、快速”。以低速交通為整體特色。另一方面確保道路交通不擁堵，機動(dòng)車(chē)平均運行時(shí)速不低于20km/h。
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發(fā)展戰略：
系統定位——系統革新，構建旅游城市交通系統；
對外交通——空間重塑，打造多層次對外交通；
線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)——體系構建，模式多元、一體化服務(wù)；
場(chǎng)站用地——設施保障，樞紐錨固、場(chǎng)站完善；
效率品質(zhì)——管理提升，高效服務(wù)、低碳智能；
任重道遠——政府支持，堅定不移、持之以恒。
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規劃方案：
（1）路網(wǎng)：通過(guò)測算海棠灣交通系統承載力和交通需求，校核分析海棠灣交通供需關(guān)系。在已基本形成的“三縱六橫”道路網(wǎng)骨架上，結合對海棠灣未來(lái)定位的分析，對海榆東線(xiàn)國道、重要節點(diǎn)、道路橫斷面以及建設材質(zhì)類(lèi)型等進(jìn)行了規劃設計。
（2）公交：積極發(fā)展海棠灣公共交通，塑造內部以常規公交為主、外部以公交快線(xiàn)為主導的客運交通方式結構，促進(jìn)公共交通系統與慢行系統的融合，統籌規劃公共交通系統設施安排和網(wǎng)絡(luò )布局。
（3）水上交通：優(yōu)化布局各類(lèi)交通碼頭、水上航線(xiàn)及水陸銜接等。盡可能在碼頭步行范圍內布設公交站點(diǎn)、自行車(chē)租賃點(diǎn)及停車(chē)場(chǎng)，以便水上交通的乘客利用公交、自行車(chē)及擺渡車(chē)等多元交通方式快速換乘。
（4）慢行交通：通過(guò)完善內部慢行設施，形成“兩橫兩縱兩帶一環(huán)”主廊道系統覆蓋海棠灣，在海棠灣道路網(wǎng)基礎上，結合慢行功能定位。同時(shí)，結合公交站點(diǎn)、景點(diǎn)和大型公建布設自行車(chē)租賃點(diǎn)。
（5）靜態(tài)交通
1）停車(chē)規劃方案：根據分區差別化及停車(chē)總量控制政策，布設停車(chē)設施。
2）貨運交通規劃方案：根據貨運場(chǎng)站選址方案比選，分析各選址的優(yōu)劣勢，推薦最優(yōu)方案,貨運場(chǎng)站布設于高速路口處。
（6）智能交通
智能旅游公共服務(wù)系統包括指揮調度系統、資訊宣傳發(fā)布系統、服務(wù)支持系統、咨詢(xún)投訴系統、基礎數據庫系統五大子系統，能發(fā)布旅游資訊，支持電子商務(wù)，接受咨詢(xún)投訴，以及監控游客密集地的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等。
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