傳習偶得 | 郭潔：香港沙田第一城(Sha Tin City One)社區——高強度開(kāi)發(fā)的宜居社區借鑒

香港政府在1960年為了應付人口增長(cháng)，決定將沙田發(fā)展為一個(gè)衛星城市，并于1961年訂下首份分區發(fā)展大綱圖。但是直到1973年，沙田新市鎮發(fā)展計劃才正式開(kāi)始。沙田新市鎮是香港政府制定發(fā)展的第一代新市鎮，政府的最初目標是發(fā)展一個(gè)均衡和自給自足的社區，使區內居民可以在一個(gè)舒適愉快的環(huán)境中工作、休憩、成長(cháng)和學(xué)習。

沙田新市鎮位于九龍以北，新界東部，面積約36萬(wàn)平方公里，以城門(mén)河的天然河谷一帶為重心呈帶狀發(fā)展。沙田新市鎮從70年代發(fā)展初期一個(gè)只有2萬(wàn)居民的鄉鎮發(fā)展至今，已成為一個(gè)人口約48萬(wàn)（不含馬鞍山人口）的功能完善、配套齊全和環(huán)境優(yōu)美的新城區。

沙田第一城是香港新界沙田區至今最大型的住宅項目，面積為0.16平方公里，由52幢住宅樓宇組成。它原址為圓洲角一帶的沙田海海面。由恒基兆業(yè)牽頭，加上新世界發(fā)展、新鴻基地產(chǎn)及長(cháng)江實(shí)業(yè)共四間華資地產(chǎn)商組成的聯(lián)營(yíng)公司“百得置業(yè)”填海規劃建造。于1981年至1987年分七期落成及入住。

沙田第一城四面環(huán)路，其西側的沙田路為城市快速干道——沙田路，北側和東側為城市主干道，西南側為港鐵馬鞍山線(xiàn)的地鐵站——第一城站。沙田第一城社區基本上是一個(gè)五分鐘生活圈（服務(wù)半徑200-300米），社區中心建有兩個(gè)購物商場(chǎng)（置富第一城和置富第一城-樂(lè )薈）和一個(gè)菜場(chǎng)食肆，以此作為主要的社區服務(wù)核心。社區的東側和北側沿城門(mén)河形成開(kāi)放的綠化帶，并設置了康體運動(dòng)設施，成為居民重要的戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)所。

沙田第一城社區由52幢、樓高27-34層的住宅樓宇組成，社區的平均容積率約3.5，是典型的高強度開(kāi)發(fā)。歷時(shí)七年，分為七期開(kāi)發(fā)，目前共建有住宅單位10,642個(gè)，每個(gè)單位的建筑面積從38平方米至101平方米不等。

沙田第一城的社區服務(wù)由一個(gè)商業(yè)服務(wù)核心、供電設施、環(huán)衛設施和中小學(xué)構成。社區外側設置有學(xué)校、養老院和醫院等設施。

沙田第一城社區的商業(yè)面積較大，總建筑面積約3.4萬(wàn)平方米，其中置富第一城“樂(lè )薈”的商業(yè)布局在一層，商業(yè)建筑面積約8600㎡；置富第一城的商業(yè)集中在一層和二層，商業(yè)建筑面積約20000㎡；另有一個(gè)住宅底層架空形成的菜場(chǎng)和食肆，商業(yè)建筑面積約5400㎡。社區整體人均商業(yè)面積約為1.2平方米/人。

沙田第一城社區內的教育設施包括兩所小學(xué)和兩所初中，社區旁邊還有一所高中。小學(xué)的服務(wù)半徑約為300米，初中和高中的服務(wù)半徑約為500米，社區居民兒童就學(xué)很方便。

沙田第一城外圍均為通過(guò)性交通為主的城市主干道和快速路，社區除了東北部在城市主干道上設有一個(gè)連接商業(yè)與城市的出口外，在周邊城市道路上不設車(chē)行出入口。社區內各個(gè)組團的出入口主要匯聚在社區中間的一條次干道上，該條次干道也是社區主要的公交站?？奎c(diǎn)、公交換乘站和社區對外交通疏散通道。

社區內部組團多采用封閉式環(huán)路，社區通過(guò)中間的匯聚道路與周邊的城市道路進(jìn)行聯(lián)系，以保證內部交通的獨立性和居民生活的私密性。

值得一提的是，社區支路設計采用了交通穩靜化措施(Traffic Calming)。支路設計沒(méi)有采用傳統的直線(xiàn)型道路，而是在道路設計中增加一些彎道，使車(chē)輛行駛速度變慢的同時(shí)避免駕駛員在長(cháng)直線(xiàn)路段上連續行駛而失去警覺(jué)。交通穩靜化措施包括交通環(huán)島、減速丘和曲線(xiàn)車(chē)道等。這樣能在營(yíng)造居住區寧靜環(huán)境的同時(shí)提高行人過(guò)街安全性。

沙田第一城非常重視社區公共交通微樞紐的建設。在社區中間的城市次干道上，設置了公交換乘站和港灣式公交?？空?。這些社區公交微樞紐通過(guò)地面風(fēng)雨連廊和二層連接橋梁與社區商業(yè)和開(kāi)放空間串聯(lián)，共同打造便捷宜人的慢行環(huán)境和公交使用環(huán)境。

由于用地緊張，香港很多行人空間和開(kāi)放空間都不局限在地面，建筑也參與到城市的開(kāi)放空間系統中，沙田第一城不例外。沙田第一城社區的開(kāi)放空間和運動(dòng)場(chǎng)所主要通過(guò)屋頂平臺的空中花園和外圍濱河開(kāi)放空間提供。

沙田第一城最大化地利用了建筑裙樓的屋頂，通過(guò)二層連廊連接了五個(gè)地塊的裙樓的屋頂花園，構建成一個(gè)相當規模的行人和開(kāi)放空間系統，為社區居民提供了大面積的空中花園。采用分段門(mén)禁措施，在利用有限空間最大化居民活動(dòng)空間的同時(shí)，保障了住戶(hù)的私密性。

社區內地面上的開(kāi)放空間面積不大，但是空間利用集約有效。這些開(kāi)放空間充分利用道路的轉角空間和基礎設施旁的綠化，見(jiàn)縫插針地設置了景觀(guān)綠化、兒童游樂(lè )場(chǎng)所和休閑座椅，為居民提供便捷的戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)地。

除此以外，社區還充分考慮到香港多雨的海洋性氣候特征，在開(kāi)放空間內設計了多處風(fēng)雨連廊，通過(guò)有蓋頂的連廊聯(lián)系主要的公交換乘站、公交?？空竞蜕虉?chǎng)，方便社區居民出行。

沙田第一城有三個(gè)垃圾收集轉運站，為了避免對周邊居民的生活產(chǎn)生影響，采用封閉式的建筑以及周邊綠化進(jìn)行景觀(guān)遮擋和隔離。除此以外，每個(gè)住宅組團都設置分類(lèi)收集的垃圾箱，商場(chǎng)中庭有雨水收集和循環(huán)利用設施，無(wú)處不在的無(wú)障礙通道等，處處都反映了細致、低碳和有人文關(guān)懷的設計。

沙田第一城的東側和北側沿著(zhù)城門(mén)河有兩段濱河開(kāi)放空間，面積約5公頃。其中設有草地滾球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、公園、單車(chē)道和餐廳等康樂(lè )設施。同時(shí)，沿著(zhù)河岸的濱河綠帶有完善的自行車(chē)道和步行道，并串聯(lián)到整個(gè)沙田及新界區域。沿城門(mén)河的自行車(chē)道可以到達大尾篤，全長(cháng)22公里，沿路配有單車(chē)停放點(diǎn)和公共衛生間等設施。

沙田第一城是十九世紀八十年代香港開(kāi)始探討衛星城新市鎮時(shí)期規劃建設的居住社區。在城市用地緊張和人口密度高的條件下，沙田第一城在規劃設計中充分細致地考慮了社會(huì )公共設施的全面性和開(kāi)放空間場(chǎng)所的人性化，創(chuàng )造性地利用立體混合功能、屋頂花園和空中連廊系統，打造了高強度開(kāi)發(fā)下的宜居社區典范，對高強度的宜居社區開(kāi)發(fā)具有現實(shí)的借鑒意義。

文章作者：郭潔、盧嘉雯

編輯：李皎月

作者簡(jiǎn)介

郭潔

?城市空間深圳研發(fā)中心主任

國家注冊城鄉規劃師，中國城市規劃協(xié)會(huì )會(huì )員，同濟大學(xué)建筑與城市規劃學(xué)院城市規劃與設計碩士。曾在新加坡和香港工作近10 年，參與多個(gè)海外項目，在多個(gè)國際競賽項目中獲獎。

盧嘉雯

城市空間深圳研發(fā)中心研究員

諾丁漢大學(xué)城市設計建筑學(xué)碩士，有多年城市規劃和城市設計多個(gè)領(lǐng)域的研究和項目經(jīng)驗。